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自動(dòng)交通氣象站核心監(jiān)測(cè)要素涵蓋能見(jiàn)度、風(fēng)速風(fēng)向、降水量、路面溫度及狀態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)。能見(jiàn)度傳感器采用激光或光學(xué)原理，精準(zhǔn)測(cè)量大霧、團(tuán)霧對(duì)視線(xiàn)的影響，為限速或封閉路段提供依據(jù);風(fēng)速風(fēng)向傳感器實(shí)時(shí)感知橫風(fēng)、陣風(fēng)，在橋梁、風(fēng)口路段預(yù)警強(qiáng)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn);降水量傳感器區(qū)分雨、雪、冰雹類(lèi)型，結(jié)合路面溫度傳感器判斷結(jié)冰、積水風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)除冰排水作業(yè)。例如，重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋部署氣象站后，2022年冬季未發(fā)生因結(jié)冰導(dǎo)致的

公路交通氣象觀測(cè)站是專(zhuān)門(mén)用于監(jiān)測(cè)和記錄與公路交通安全相關(guān)氣象要素的觀測(cè)站，通過(guò)高精度傳感器與智能系統(tǒng)，為交通管理提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支撐，助力安全決策與應(yīng)急響應(yīng)。

交通氣象觀測(cè)站正向“天空地一體化”方向發(fā)展。未來(lái)，它們將與衛(wèi)星遙感、無(wú)人機(jī)巡查形成立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害性天氣提前1周預(yù)判、局部突發(fā)氣象10分鐘響應(yīng)。在粵港澳大灣區(qū)，跨區(qū)域氣象數(shù)據(jù)共享平臺(tái)已初步建成，可實(shí)時(shí)調(diào)取珠三角2000個(gè)氣象站的數(shù)據(jù)，為港珠澳大橋、深中通道等超級(jí)工程提供精準(zhǔn)氣象服務(wù)。

公路交通氣象監(jiān)測(cè)站的核心功能在于對(duì)道路微環(huán)境的精準(zhǔn)感知。以江蘇省為例，其境內(nèi)304個(gè)高速公路氣象站以10-15公里的密度覆蓋全省，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能見(jiàn)度、路面溫度、風(fēng)速風(fēng)向、降水量等12項(xiàng)核心要素。在京滬高速淮安段，當(dāng)能見(jiàn)度低于200米時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)限速提示;若路面溫度降至0℃以下且濕度超過(guò)85%，則會(huì)立即發(fā)出結(jié)冰預(yù)警。這種“秒級(jí)響應(yīng)”的監(jiān)測(cè)能力，得益于激光測(cè)距、紅外測(cè)溫、超聲波風(fēng)速儀等先進(jìn)傳感

氣象對(duì)交通的影響在高速公路上疾馳時(shí)，突然遭遇團(tuán)霧;跨江大橋上行駛時(shí)，路面因低溫悄然結(jié)冰;山區(qū)路段遭遇橫風(fēng)突襲……這些因氣象因素引發(fā)的險(xiǎn)情，曾讓無(wú)數(shù)駕駛員心有余悸。如今，交通氣象觀測(cè)站正以“全要素感知、全鏈條預(yù)警、全場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)”的智能模式，為道路安全構(gòu)筑起一道隱形的防護(hù)網(wǎng)。

交通能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)氣象站是利用綜合采集控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)對(duì)多種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成上進(jìn)行集成化應(yīng)用。能夠連續(xù)獲得交通沿線(xiàn)的氣象信息，能夠?qū)δ芤?jiàn)度、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、大氣壓、雨量、路面狀況等氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)遠(yuǎn)程傳輸完成各類(lèi)數(shù)據(jù)的匯總并及時(shí)傳送給交通部門(mén)，為交通相關(guān)部門(mén)做好各沿線(xiàn)交通氣象保障服務(wù)提供手資料